Bonjour à tous.

J'ai un problème de vibration moteur à 1200 tours léger puis plus fort a 1800 tours que je ressent soit à l’arrêt en mettant les gaz soit en accélération sur tout les rapports.

-Le moteur a 139'000Km.
-Dès mi-gaz on ne la sent plus c'est seulement à vitesse stabilisée ou légère accélération.
-En décélération ( coupure d'injection ) on ne ressent pas les vibrations, c'est donc un problème d'allumage ou d'injection !?
-Entre temps l'ECU a été mis à jours chez BMW sans changement pour ces vibrations.
-Le débitmètre est neuf ainsi que les 2 capteurs AAC.
-Valve DISA neuve.

J'ai découvert se problème après avoir monter les silentbloc M3 de boite et moteur, certes ils sont plus rigide mais un six en ligne c'est censé tourner rond.
En dehors de cette plage c'est du velouter.
Alors j’imagine que j'avais déjà le problème mais je ne m'en était pas rendu compte.

J'ai nettoyer la masse moteur qui vas sur le support moteur droite, sans changement.

Y a t'il d'autre masse ?

Est-ce que ca peux venir d'une bougie, bobine ?

Je ne trouve à nul part quelqu'un qui a eu un problème similaire sur M54.

Si quelqu'un pouvais tenter de poser la main sur le moteur stabilisé à 1800 tours voir s'il y a aussi une vibration ?

C'est comme si un cylindre partait a ces régimes.

- Aucun code moteur.

Un merci d'avance pour votre aide et vos idées.

S2K

Petite news, je viens de demander a un pote de la stabilisé a 1800 tours, alors que je vois la portiere vibrer je ne ressent aucune vibration en touchant le moteur. Je n y comprend rien.

S2k

Re;

Je pense que tu as peut être un prob de capteur AAC échappement!
En tout cas, il faut commencer par le vérifier lui!

voir
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1248-1248-remplacement-capteur-aac-echappement-m54.html

@+

Re !

J'ai débrancher le capteur AAC échappement, elle a mis un peu de temps à démarrer et les gaz puait l'essence mais ca vibre exactement pareil.

J'ai débrancher le VANOS et aucun changement.

J'en ai profiter pour essayer de rouler sans VANOS pour être sûre qu'il fonctionnait bien.

C'est clairement plus creux en dessous de 4000 tours et il y a un gros creux vers 4500 tours avant de repartir de plus belle comme s'il était brancher.

J'en déduit qu'une fois débrancher il se cale sur les hauts régimes tout comme la DISA.

J'aurais tendance à dire que les vibrations vienne du centre de la voiture, on la ressent bien sous les fesses, mais impossible a desceller en regardant ou touchant le moteur au régime ou ca vibre, c'est vraiment étrange.

Vu que ca le fait aussi à l’arrêt ca dois forcement venir du moteur ou du volant moteur.

Est-ce que le volant moteur peut être déséquilibrer ?

A bientôt

S2K

Re;

Est ce que cela s'accompagne d'un cliquettement ???
Essaie d'appuyer sur la pédale d'embrayage à ce régime là pour voir si cette vibration change/diminue.

Je pense au volant bi-masse!

@+

Re;

Il faut que tu essaies de distinguer un problème moteur d'une vibration "autre"!

Il faut réussir à faire la part entre vibration et défaut de fonctionnement moteur!
En fait, il faudrait savoir si le moteur tourne bien sur tous se cylindres!

@+

A part ça une voiture qui n'a pas de témoin moteur allumer ca ne veux pas dire que tout marche.

Je suis assez halluciné de voir qu'en ayant débrancher le capteur AAC Echappement et avoir rouler avec le VANOS débranché elle n'aie pas mémoriser de code d'erreur.

J'en déduit que soit j'ai une sonde Lambda Morte, soit une prise d'air mais que sur 3 des 6 cylindres, ce qui me parais difficilement possible.

Je vais voir si je retrouve ma clé pour sonde lambda et essayer de les intervertirs. Mais pour l'instant j'ai du boulot, je ferrai ça après manger.

A tte

S2K

Je viens d'aller regarder et ma clé pour sonde lambda ne convient pas il m'en faut une autre.

J'ai tester d'intervertir le branchement des sondes lambda, là ca tremble exactement comme à 1800 tours mais du ralenti à 2000 tours, au ralenti on vois même la portière ouverte trembler.

Je crois que prochaine étape c'est de regarder l'état de ces sondes...

Hello,

Alors j'ai pu intervertir les sondes lambda physiquement.

Au début j'ai crier victoire puisque la valeur qui était trop basse c'est retrouver à la place de celle qui allait bien.

Sauf qu'ensuite les 2 sondes ce sont mise à des valeurs correctes mais le moteur tremble toujours. Je n'y comprend plus rien.

-Sais-tu comment tester les bobines ?

-Sais-tu si le Fuel Trim des bank 3 et 4 est normal dans des valeurs de 10-11% ?

Merci !!

S2K

Re;

Est ec que tu as exactement les mêmes symptômes à chaud et à froid????

Je pense que :
1 et 2 sont avant le cat
et
3 et 4 sont après le cat!

@+

Re;

Débranche une bobine après l'autre pour voir si tu arrives à localiser un cylindre fainéant....

Ceci dit, vu les symptômes, je pense que tu as deux probs....

@+

Re;

Pour le principe, tu peux regarder ceci!

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-62-62-demontage-remplacement-et-ou-test-bobines-allumage-m50.html

@+

tout bon!

@+

Hello!

Alors toute les bobines affiche pile poil 1.00 ohm.

J'ai sorti les bougies, elles sont nickel.

Mais!!!

Mais j ai eu la mauvaise surprise de découvrir que la bougie du 5 ème cylindres est différente des autres! Alors que j avais vérifier la référence sur les cartons lorsque je les ait acheté.

Ce qui pourrait expliquer pas mal de chose.... Je vais là changer lundi matin et vous redis.


Bonne bougie:
http://imageshack.us/photo/my-images/197/imag0741.jpg/

Mauvaise bougie:
http://imageshack.us/photo/my-images/710/imag0739.jpg/

J ai tellement envi que ce soit ça!!!

S2k